12日

　奈良・大阪・熊本の４人と合流し、今回の旅のメインである利尻・礼文の旅は利尻水道をシーカヤックで渡ることから始まった。水道の幅は約２０㌔㍍、北東に流れる１～1.5ノットの潮流があるが怖いのは風と波。予報では波高１㍍、南西風４m/s 以下の好条件、行かない手はない。眼前に利尻山の鋭鋒が見えているのも心強く、稚咲内から早朝の凪の中を漕ぎだした。５時間弱かかって利尻島沼浦につけ、Ｍ氏とW氏との再会の後さらに沓形まで進んでキャンプ。利尻・礼文の旅は好調な滑り出しとなった。

13日

　雨の中の利尻山登山。キャンプ地の沓形から山頂を踏み、鴛泊へと下った。　

14日・15日

レンタサイクルで島１周のサイクリング。この日は晴れたが風が強く、15日も風待ちの停滞。沓形のキャンプ場は居心地がよく、ありがたかった。

16日

朝起きるとまだ８m/sほどの西風が吹いていた。風は次第に収まる方向にあったので、ゆるゆると支度して午前６時頃から漕ぎだす。磯波が立っていたので、最初それに向かって直角に進み、風浪が一定になるあたりから北西に進路を転じた。わずか10㌔㍍ほど先の礼文の島影はかすんで見えなかったのだが、その輪郭がはっきりとしてくるとパドリングも力強くなる。２時間半で礼文島南端の知床の村はずれに着けたが、この日はビールを求めて宇遠内まで漕ぎ進んだ。

17日

　礼文島は船泊に上げて終わる予定だったが、今はそこからフェリーは出ていないとのこと。図らずも香深の港まで漕がなければならなくなってしまう。私の失敗で結果として礼文島１周になってしまった。礼文島の西海岸は、荒々しい岩壁で構成されて

1日目

　焼尻島・天売島は苫前の西方に位置する孤島である。羽幌からフェリーの便がある。島へは直線で20数キロ距離だから、カヤックで渡れないこともない。今回は大人数なので、勝手はできない。午後２時のフェリー「おろろん2」にカヤックを積み込んで乗る。

　焼尻の港に着き、そこカヤックを出し、白浜を目指す。ヘマなことに地図を忘れてきて、夕闇の迫るなか場所が分からず、途中の海岸で泊まることになってしまった。

 2日目

　翌早朝、出発。雲が低く立ち込めていて、視界は良くない。アザラシの頭を見ながら漕ぎ進み、東端の鷹ノ巣崎へ。武蔵水道は4キロ程だが、天売島は霧で見えない。半ば進んだ所で、ようやく島影がはっきりとしてきた。太郎兵衛崎の北側の小さな船揚場に着ける。

　小休憩の後、天売島南岸沿いに東に向かう。黒崎を回るとゴメの繁殖地 その鳴き声の凄まじいこと。一度だけ、群が一斉に舞たつことがあって、その迫力に驚く。赤岩崎では少し波立ったが、問題になるほどではない。回り込んで、海鳥繁殖地へ。ここでは、色んな海鳥の繁殖を促すためにデコイを置いたり、オロロン鳥の声を流したりしているらしい。それを知らない私は屏風岩で、きれいに整列している白い鳥たちを生きたものと勘違いして見上げていた。人間様でもだまされるのだから、同類も然り、のはず。鳥たちのサンクチュアリの守られんことを ウミネコ、セグロカモメ、オロロン鳥、ウトウ、ケイマフリを見た、と思う。鳥の識別眼のない私は「思う」としか言えない。 荒々しい北岸の岸辺を行き、ゴメ岬を回って天売港に入る。

　知床はその自然の厳しさから人間の干渉をまぬがれてきた日本では数少ない地である。その荒々しい海と海岸に憧れて、２００６年８月にウトロから相泊まで旅しオホーツク海側は険しく、海岸線にそそり立つクンネポールや五湖の断崖。海へと一気に落ち込むカムイワッカやに圧倒される。知床岬の番屋跡は柱だけが立ち残り、野に果てた獣の骨のように風にさらされていて、この地の営みの厳しさを偲ばせる。太平洋側では、泡立つ波に翻弄されながら向かい風にさからって漕いだ。それでも、お花畑を見にペキンの鼻へ登ったり、鮭を釣り上げチャンチャン焼きを作ったりする余裕は、力のあるメンバーのおかげである。

　２回目は２０１３年７月、逆コースをとったが、前回とはうって変わったベタ凪。「これは琵琶湖より静かだ。」などと言いながら、海岸線をなめるように漕ぎ巡り、前回は見られなかった入り江や奇岩を探った。カシュニの滝の滝の水をパドルですくえるほど岸

　野付半島は釣り針の形をした長い砂州である。その先端へは舟でなければ行くことができない。ベースは尾岱沼キャンプ場に置いた。有料だがカヤックが出しやすく気持ちのよい場所だ。

　10時頃から風が出る予報なので、早朝に出発した水深は浅く、アマモがパドルに絡みつく。細長いエドチ岬を左に見て漕ぎ進み、ナラワラの入口へ。ナラの立枯れ模様を見て引返す。オンネニクル湾を横切って行くと視界が広がる。右手海上に、かすかにならぶ棒杭や建物のような影が野付半島の先端なのだろう。方向感覚がおかしくなって少し迷走する。目立つ建物はネイチャーセンター それより右手のトドワラを目指さなければならない。そのトドワラの遊歩

道の橋下をくぐり、ポッコ沼外を行く。潮が下げに変わったのか、しばらく漕いで喜楽岬に着ける。ここを野付半島の最先端とするのかどうか知らないが、最長部には違いない。

　しばらく休んで帰路につく。潮は湾口の浅瀬を洗って、外海へと激しく流れ出している。それに逆らい、新所ノ島陰目指して漕いだが、サロマ湖程の抵抗はない。風が背を押してくれているせいかもしれない。その新所ノ島近くで漁をしている打瀬船の人が手招きしてくれた。 近寄るとシマエビをくれた。ご夫婦でエビ漁をしているらしく、しばらく何やかや話して別れた。いただいたシマエビは、カヤックの上で生で食べたが、その美味さを味わいながら漁師さんの好意が嬉しかった。野付での忘れることのない旅の思い出となるだろう。

　日本３位の広さをもつサロマ湖は、一度漕いでみたい湖だった。でも、湖岸に立ってみて、その風景の単調さに気持ちが萎えた。当初予定の縦断をやめて、オホーツク海へと開かれた２つの湖口を抜けることにした。そうすれば、湖と海の両方を行くことができる。この着想がひらめいたものの、結果は散々だった。

　満潮時にキムアネップ崎を出る。浅瀬はアマモが繁茂し、パドルにからむ。ベタ凪のうちにサロマ湖を横断して第２湖口を抜ける。オホーツクの海はおだやかに我々を迎えてくれた。砂嘴の長い砂浜を左に見て、延々と漕ぐ。潮は下げ、下げ潮は北へ流れて漕行を助けてくれる。途中、定置網の設置作業を迂回して進み、やがて第１海口へ。

　ここから先、潮が仇となる。サロマ湖から流れ出てくる奔流にカヤックは進まず、いくら漕いでもその場に留まるだけで精一杯 たまらず、灯台のある対岸へと渡って上陸、一息つく。

　湖内に戻るには反流を使うしかない。目の前に橋桁のように等間隔に並ぶコンクリート塊がある。それを越えようと進んだが、タイミングが早すぎた。気がつくと本

　北海道東端は根室半島、納沙布岬。 わずか千数百メートル沖はソビエトとの中間線なので沖漕ぎはできない。根室は霧の町である。日中は晴れても朝夕は深い霧に包まれることが多い。霧が深くても波風が穏やかな早朝の凪どきをとるか、多少風は出ても視界のよい日中をとるかの選択を迫られる。明日の潮を思い、風予報を信じるならトーサムポロを午前５時に出て、満潮の７時頃には納沙布岬を越え、風の出る９時頃にはゴール近くに行っていたいと考えた。

　予定通りの行動となったが、岬から先はウネリが高く、岸辺は砕け波の花盛り。霧で視界の悪い中でのブーマーや波濤の砕ける轟音は恐ろしいもの。晴れて遠目がきけば、何ともない程度のウネリでも、霧が演出する物々しい雰囲気に負けそうになる。

　ヒキウス岬手前の船揚げ場に上げたあと車で納沙布岬へ回ってみた。歯舞群島こそ見えなかったが、視界は良く海はおだやかだった。目論見が外れることもままある。

　北海道の西の端は尾花岬 断崖の果てで、ここに陸路はない。出艇は上浦漁港の東端にある船揚場を使わせてもらった。尾花岬までは順潮に追風。ウネリも後から押してくれたので、休まず一気に漕ぐ。岬先端では波に揉まれたが、岬を回ってすぐの風裏の入江に入り込むと、上陸に適した小浜があった。 そこに上げてゆっくりと休む。 　沖にはウサギが跳び、帰りは逆風逆潮だと思うと尻が重くなる。でも転流は11時過ぎなので、それを待つわけにはいかない。反流を期待して、岸沿いを行くと足は遅いもののそれほどパドルは重くない。午後に登る予定の太田山神社の山腹を眺めてから、逆風の中を漕ぎ戻った。 

　太田山神社はマスコミで報道されて有名になった。その登り端の急な階段と最後の鎖場が見せ場である。標高差３００㍍あまりの急登の最後は、壊れかけた端に垂直の鎖場。岩壁に穿たれた岩窟の中の社に行くにはそこを登らなければならない。用心に持っていった補助ロープが役に立った。久しぶりに半マスト結びで女房をビレイ。ここで引き返せば、昔日の修験者に嗤われそう。本殿の小さな社に着いて見下ろすと海は凪。朝の奮闘は何だったんだと思う。

　眼前の奥尻島への渡島は後の楽しみ。 西端の尾花岬と太田山神社、２つ達して満足な１日となった。　

　宗谷岬は北海道の北端であると同時に日本最北端でもある。ここを起点、あるいは終点にして日本縦断（1周）の旅に出る人も多かろう。

　北の端と聞くと辺境のように思うが、観光地であり意外と人臭い。その人を避けてカヤックでここを回った。

　清浜第一の船揚場にカヤックを下ろしていると、土地のご婦人が様子を見に来た。エビ漁はまだなので使っていいよと言ってくれる。おかげで安心して舟を出せる。ゴール予定の泊内橋には広い駐車場があり海岸線も近い。そこに車を置いて、清浜第一まで自転車で戻る。

　９時半過ぎての出発になったが、海は11時頃から凪ぎてくるとの予報なので、これで良い。 岸辺がいやに穏やかで茶色をしていた理由は、漕ぎ出してすぐに分かった。 一つは浅い。もう一つは海藻が繁茂している。そして決定的なのは沖にリーフのような岩礁があること。その岩礁が波消しの役を果たし、海藻が小波を静めている。このリーフの外に出なければ、穏やか

　２０１４年の夏、新日本海フェリーの船旅で小樽に着き、美国町の小泊で車中泊した。翌早朝、目の前の海水浴場から漕ぎだし、西に向かって積丹岬、神威岬を経て珊内までの予定だったが、最後に強い向かい風と風浪にはばまれて珊内直前の窓岩までとなった。そびえたつ岩壁に「女郎子岩」などの岩塔、岸辺を彩る緑と花々。ときおり差しこんでくる太陽の光に映える積丹ブルーの海の色はここだけのものだろう。

　2018年のメンバーは7人の大所帯。４年前には東から西に回ったが、今回は逆である。風や海流を味方にしたかったなら、このほうがよいと思う。珊内から美国まで、50数キロを2日で行くので楽な航程。回送の車など、すべて整えてから泊村の盃キャンプ場に泊まる。入口に温泉もある上、無料なのはうれしい。

　１日目

　珊内まで移動して朝凪の内に漕ぎ進む。前回の終了地点のノットの舟揚げ場で休憩してから窓岩へ。柱状節理の岩島でその一部が抜け落ちて、窓のように貫通していた。陸からは見えず、前回気づかなかったが、これで納得できた。

　シシャモナイの滝、これまた海を行く者だけが見られる景観である。さらに進んで西の河原に上げた。「にし」の河原と思っていたが、どうやら「さい」の河原と呼ぶらしい。それにふさわしい雰囲気ではある。

　次の目的地、神威岬を目指す。風は予想通りの追風で舟はよく走るもののウサギが跳ぶほどになった。いったん岬の袂の港に上げて休憩。気合いを入れ直して毛羽立つ海へ。 

　岬の突端は荒れるのだが、神威岩との間が通られたのは幸運だった。バシャバシャの波を漕ぎ抜け、風裏に入ると嘘のように穏やか。断崖下のゴロ石の浜に上げて休む。

　神威岬の遊歩道までの踏み跡は、草におおわれて消えている。そこを登り、遊歩道に出ると立入禁止の看板。どうやらいけないことをしてしまったみたいだ。

　岬の灯台は、イベントで開放されていて、中に入ることができた。海上保安庁の人がいて、「ずっと見えてたよ、風速は20m／Sほどだったけど、よく来たな」みたいなことを言ってくれた。灯台は螺旋階段と照明設備だけのシンプルな構造だが、光は36キロ先まで届くとのこと。新日本海フェリーで小樽へ近づくとき、この光を見たことを思い出す。

　この日は予定通り野塚の浜に上げ、野営場にキャンプした。多くのテントが張られていたが、ここも無料で、トイレ、炊事場もある。

２日目

　夜中じゅう波の音がしていた。未明に起きてみると磯波が立っている。女房と2人だけだったら、多分やめにし

　美国から小樽までの海岸線も魅力的である。途中に余市湾の横断が含まれるが、それを渡った先には「青の洞窟」からオタモイ岬の荒々しい海食崖が待つ。積丹からつなぐ意味で、ここを2日かけて漕いだ。

１日目

　雨なので、仕度をグズグズとやって10時頃に出発漕ぎ出してすぐの厚苫岬は沿岸に白いものが多い。 できるだけ小さく回ったが、この頃から波が高くなってきた。 丸山岬からは、追風の追波 助けにはなるが、気持は良くない。 古平沖を一直線に漕ぐ頃には、兎が周りで跳び跳ねだした。 面白くないので、上げられる場所を探して行き、沖町に着けた。 ここで夕凪を待つ。 その間に美国に置いた車を回収するためバスに乗る。 風が収まらなければ、ここで終わってもいいと考えた。 午後４時頃に波は幾分収まったので、先に進むことにする。 蝋燭岩を間近に見て、ワッカケ岬から白岩の。浜へ。 村から見えない側の浜に上げて、テントを張った。 ここは素敵な場所で、いい夜を過ごせた。 

２日目 　

　早朝に漕ぎ出した。 烏帽子岬を回ってオトドマリ岬、シリバ岬の沖を漕ぐ。 数日前に登った尻場山は300メートル近い岩壁を海へと落とし込んで、凄まじい。 余市湾を横切ってから竜ケ岬を回り込んだ入江に着ける。 さらに塩谷湾を進んで桃岩、その先の笠岩東のゴロ石の浜で休憩。 この先のオタモイ海岸が見所である。 立岩と岬の間を抜け、遠くからでもよく分かる洞門を持つ窓岩へ。 水は通じているが浅く、ここはカヤックを下りて引かなければならなかった。 ここを回り込んだ先が青の洞窟。 次の赤龍の洞窟を見逃したのは残念だったが、オタモイ岬、下赤岩山の赤茶けた岩壁と景観を楽しめながら漕ぐことができた。小樽から来る観光船と何隻もすれ違う。トド岩を左に見、高島岬を回り、祝津の青塚食堂前の浜に上げて２日間の海旅を終える。

　安瀬橋から濃昼を経て愛冠岬を回る。これをきちんと読める人は、土地の人以外まずいないだろう。「やそすけばし」「ごきびる」「あいかっぷ」となる。 

 当初、濃昼のキャンプ場から出る計画だったが、オープン前なのか、柵があって入られなかった。 仕方なく安瀬橋へ回った。車回送のためのオンデマンドバスに問い合わせると、午後からは川下から厚田へ行くバスはないとのこと。カヤックを海岸線に運び、漕ぎ出す直前だつたが、ここで今日の出艇を諦めた。こんな日もある。気分を変えて浜益温泉でサッパリし、川下海浜キャンプ場でテントを張って昼間から飲む。

　このキャンプ場はトイレ、炊事場も設備され無料で広々として気持がよかった。

　翌早朝、毘沙別海岸に自転車を置いてから、昨日の安瀬橋へ。北海道に来てから最も穏やかな海だった。海岸線をつぶさに見て回り、濃昼や送毛の港にも立ち寄った。 愛冠岬は静かで、タラマの岩壁は柱状節理の見本のようだった。

　ゴールの毘沙別の浜に上げよ

うとしたとき、磯波にガブられカヤックを返されて、ずぶ濡れになってしまった。サーファーが沢山いた昨日よりずいぶん穏やかな海だつたので油断したのが悪かった。

　カヤックを引き上げてから車の回収へ。「あんた行っといで私待っといたげるから」 とい

　天塩川は北海道の名河川である。名寄から河口までの150㎞をシーカヤックで下った。その間に堰堤は一つもない。もっと上流域からとも考えたが、堰堤も多く、舟も変えなければならないだろう。

 　8月20日の夕方には翌日の宿泊予定地「びふか温泉」まで回送用の車をまわし、食糧等を買い込んで出発準備を整えた。

１日目

　早朝より漕ぎ出す。川の流れは速く、川幅いっぱいに流れていて滔々という形容がふさわしい。早瀬やテッシが諸所に現れるが、これが単調さを破ってくれて楽しい。テッシの岩が現れることもなく、かといって荒瀬になるほどでもなく、程よい水量だったのだろう。流れが手伝ってくれて正午を待たず、びふか温泉に着いてしまった。いったん上陸して車を回送し、さら20㎞下流の「天塩川温泉」まで下ることにした。午後も快調に下り、温泉に入ってから河畔でキャンプ。50㎞ほど漕いだことになる。

２日目

　未明に起き、車をゴールの天塩まで回しておいてから出発。尺取虫方式より最初からこうしておくほうが、よほど効率がよかったように思う。瀬はめっきり少なくなるが、流速はあまり変わらないようだ、瀞場のように見えても、休憩で河岸に上がるとその速さが目に見える。松浦武四郎が北海道と命名した記念の地で大休止。対岸を宗谷本線の１両列車が走る。この日は歌内橋上手左岸の気持ちの良い河原に上げてキャンプした。今日も50㎞漕いだ。

３日目

　早朝、出発。流れはしだいに緩くなり、天塩大橋あたりでほぼ止まる。前方に利尻の鋭鋒が見えるのを喜んだ間もなく、大橋

　釧路川はその水源である屈斜路湖から下るにはシーカヤックは無用の長物で、もっと小回りの利くリバーカヤックのほうがふさわしい。カヤック通行禁止の箇所もあるそうだから、いずれにしろすっきりとはいかないようだ。

　そういうわけで、我々は塘路湖の元村キャンプ場から細岡のカヌーポートまで、ガイドツァーのコースを下ることにした。湿原の中を蛇行する釧路川のゆったりとした流れに舟をまかせ、鳥の鳴き声を聞きながら下るのはなんとも気持ちのよいものだった。最後は釧路本線に乗って帰りたかったが、効率を優先させて、回収用の車を手配しておいたのは、少し残念な気もする。

　天塩川の旅を終えて、私たち夫婦はゆっくりとキャンプをしようと朱鞠内湖に立ち寄った。朱鞠内湖は昭和18年に雨滝川を堰き止めて造られた。完成当時は日本一広い人造湖だったそうで、戦時下の過酷な労働で生まれた湖面は、自然と静謐に今は満たされている。

　湖をカヤックで１周するつもりだったが、目の先の藤原島と陸地を結ぶ線より先は立ち入り禁止だと管理人から知らされる。「そこまででも2㎞もあるし、南風が吹いたら戻れなくなる。過去にもカヌーがひっくり返って死んだ人もいる」とのこ

と。天塩川を150㎞、秒速10数ｍの逆風を漕いできた我々でも、聞くだに恐ろしい話だから、従うしかない。「チェックアウトは午後3時、昼過ぎには湖畔のいいサイトが空くよ」というアドバイスを胸に、テントサイトを回ってみる。みんな車横付けでテントを張っている。湖畔近くで昼食をしていると下のテントが撤収をはじめ「ここ、いいですよ」と声をかけてくれた。ありがたく、後を使わせてもらう。

　午後からカヤックを下ろし、許可範囲内を漕いで回った。盆栽島と陸地の間は地形図では湖水になっていたが、現状は陸つづきで通り抜けできない。隣の兎島もつながっていたから、年月を経て土砂が堆積したのだろう。風はなく、鏡のような水面に岸辺の木立が映る。その中に立つ舎利幹をさらす枯れ木が孤老を思い起こさせ、いつまでこんな旅がしていられるのだろうかと感傷を誘う。

　夕食を終え焚火の小枝に火をつけた。ほろ酔い眼に炎が揺れ、朱鞠内湖の夜は静かに更けていく。晴れやかな日の下の立ち枯れより、闇の中で燃え尽きる火のような死のほうがよいか、ふとそんなことを思った。

　春に山スキーに来て、ウィンザーホテルから洞爺湖の中島を眺めた時、カヤックで島に渡り、山に登ることを思いついた。調べてみると観光船も出ており遊歩道も整備され、最高峰がトーノシケヌプリ（西山）とのこと。

　洞爺キャンプ場に泊まり、翌６日早朝に漕ぎ出す。曇天無風の好条件のもと、左手に昭和新山、有珠山を見ながら快調にカヤックを走らせる。島に近づくと岸辺にはエゾシカが跳ねる。中島に着き、観光船の船着き場の手前の浜に上げたもののまだ誰もいない。始発